Le forum GTP, 1ère communauté francophone agricole

Bonjour .

A priori , c'est un petit problème connu chez JD en cours d'étude pour le relevage qui tombe .
Ils conseillent de régler la butée haute à 85 % , cela fonctionne pour le moment chez des collègues qui l'avait sur du R .

A essayer pour voir ce que çà donne .

Bon , après comparaison avec le 550 rz , j'ai put faire mes tests ! C'est bien ce qu'il me semblait !! 1- le graphique du MR est bien à la rue comme son contenu ! Ce n'est pas de Ohms , mais des kilo-ohms !!! Avec 28 ° de température on arrive à une résistance de 3.28 kilo-ohms a peu près et non des...

Ok , je vais controler le TOC demain . Mais pour le reste , il n'y a pas de logique , sachant que je ne rentre pas en mode calibrage et pour celà , il faut justement que la température soit bonne ( les témoins 1 à 4 allumés fixe ou avec le premier ou le dernier qui clignote ) . J'avais essayé avec l...

Sauf que je rentre même pas encore en mode calibrage , je suis qu'en mode contrôle de température . Et tant que l'on a pas la bonne température , on arrive pas à rentrer en mode calibrage . Le voyant 4 clignote déjà à peine j'arrive dans le mode contrôle de température . Et si on se réfère au tablea...

Merci ! Donc c'est bien ce qu'il me semblait . avec une résistance entre 2 et 5 ohms je devrais presque me trouver dans la bonne zone pour le calibrage . donc pourquoi avec 5 ohms je suis comme si je dépassais les 100° ?? et ce fameux 4 qui clignote déjà à chaque fois que je rentre en mode controle ...

Bonjour à vous . Voilà , je viens vers les spécialistes renault/claas car j'ai un problème de calibrage de l'inverseur sur un arès 610 rz revershift de 2001 Je m'explique : Je viens de remplacer les disques de l'embrayage de marche avant ( disques cramé ... ) et avec les nouveaux disques , il est br...

Oui , donc il y a juste un problème de tringlerie ... rien de bien grave . Soit c'est un des axes qui est partie , soit le cable dans la gaine qui a laché , mais je n'ai jamais fait attention si il y avait un ressort qui était entre pour tirer la commande . Mais je pense qu'il suffit d'enlever la ro...

Cela veut dire que tu n'as plus de frein de park avec ton levier de vitesse ? Est-ce que tu n'arrive plus à mettre le levier dans le park ou tu met le levier dans le park mais il ne tient pas ? Si tu n'arrive plus à mettre le levier dans le park , c'est peut-etre juste un cailloux ou une flute coinc...

Pour le préparateur alsacien , c'est HPN electronic ... Je l'ai vue à l'oeuvre sur un 6130 , 6930 pr , un 6420s vp44 , un 6420 cr ... Il vient avec banc de puissance , débimètre , pc et imprimante ... Rien ne sert grand chose d'augmenter de trop la puissance , c'est surtout une histoire d'étouffemen...

47guitula a écrit :ouah la révolution chez John Deere ils viennent de sortir la boîte à double embrayage, chez Renault ils appellaient sa le tractoshift il me semble

Eh ben ... comparer la tractoshift avec la direct drive .... :fouet:
La tractoshift est un simple tripleur hydraulique ...

Tu l'as vu tourner dans quel coin ??

De quel zone plus précise il fuit ?? Et ils ont ouvert quoi à plusieurs reprises ? quels organes ?

Le joint de culasse ?? il a dit çà pour plaisanter ?

Si c'est un parrallélogramme hydraulique , faut tester les vérins de levage , çà pourrait n'etre que les joints de vérins .

C'est un 631 ou un modèle plus ancien ??
Parallélogramme ?? mécanique ou hydraulique ??
Commande en m-icv ou sur distributeur arrière ? voir éléctrique ?

claas936 a écrit :J'ai était demandé à mon concessionnaire et il ma dit qu'au bout d'une année sue certaine série sa devené "normale" et que c’était irréparable.
Une fois j'ai cassé un carreau de la berlingot en metant le chargeur au dessus.

Normal et irréparable ??? :non:

quel est la marque du chargeur ? parallélogramme mécanique ou hydraulique ?

Suivant çà , tu descend ton chargeur au maximum , tu enlève les tuyaux de monter des vérins , et quand tu force ta descente , tu regarde si t'as de l'huile qui sort de l'un des raccord au niveau du vérin .

Ou les joints de vérin aussi ...

Une prise d'air sur le circuit d'aspiration de la pompe ...

Bonsoir .

Merci de vos réponses , j'ai fait une demande de prix chez les marques que vous avez cité . Je verrais bien qui arrivera à me les procurer .
JF stoll se les procurait en Italie pour un tarif avoisinant les 500 € , mais il y a eu des problème avec leur fournisseurs ...

Justement , il y en a pas , mais c'est pour monter sur une JF Stoll . Et d'origine , il n'y a rien et on ne peut rien n'avoir de chez eux !!

Après , l'adaptation est un détail , tant que j'arrive à trouver des aimants qui vont !

Merci de ta réponse ,

Sais tu ou peut-tu lui demander où il les a acheté ? :^^:

Bonjours à tous ,

Je suis à la recherche d'aimant fourrager pour monter sur une mélangeuse distributrice . Si quelqu'un connais des fournisseurs pour se procurer ce type d'aimant ?
Et si jamais quelqu'un avais par hazard ce montage chez lui ? ( photos ? )

Merci !

Alors , remonté ?

Des nouvelles ??

Dans la ferme du paternel ; Un 551 S , environ 16 000 h , acheté neuf à l'époque , j'ai refais le moteur à 12 000 . Un ceres 95X 2RM , environ 4 000 h, acheté occase l'année dernière pour remplacer le 551 S qu'on garde quand même . Un arès 610 RZ (inverseur hydr ), environ 10 000 h , acheté neuf en ...

La prise , je ne la trouve qu'en kit avec le cable , ou entièrement en pièces détaché . Et si tu prend le support , les protections plastiques , les vis et les deux bornes , tu arrive aussi aux 100 € . à moins que tu ne prennes que les bornes ( dans les 2/3 € par borne ) et tu fais un support toi-mê...

Il te faut quoi de la prise ??

La prise complète avec le cable qui va au démarreur est :

AL156213 , réf pris d'un 6230 PR

Si il te le faut d'un autre modèle ?? car c'est pas la même partout ...

J'ai pas trouver grand chose ... :( Calage statique de la pompe à injection , 21° d'avance soit 5.10 mm par rapport au piston N°1 ( celui coté volant moteur ) Retard fermeture admission : 30 ° Avance ouverture échappement : 30 ° Le pignon de vilbrequin a 2 repères où il faut introduire le repère du ...

J'ai quelques documents sur les moteurs MWM montés sur les renault , faudrait que je regarde ce week-end si j'ai ce qu'il te faut .
le 1181 à un D226-6 dedans ?

7010 , j'ai encore jamais fais pour le moment , que sur des 6020/6030 ... et vu qu'il a demander pour un 30 , je suis pas aller voir comment c'était fait sur un autre modele . mais c'est bon à savoir au cas où ...

Ok , mais la cloche d'embrayage , là où sont logés les disques , n'a t-elle rien ?? vu que les taquets ont cassés là dedans ? Pour le prix , c'est sûre que c'est pas donné , mais bon , tant que tu n'as pas eu plus de casse , çà limite les frais ... En plus , tu économise 2/3 heures de main d'oeuvre ...

Eh ben , c'est la première fois que je vois des taquets des plaques cassés ...

Tu l'as démonté depuis ?

il n'y a pas de fin de butée dans le vérin c'est la cinematique du relevage et le capteur de position qui limitent la hauteur de levage. Pour changer les joints de ces vérins il suffit de demonter l'axe qui le maintient et le piston sort Tu en as déjà démonté ?? j'aimerais bien te voir démonter l'a...

Oui , si ce n'est pas le bloc , çà pourrait être la pompe , ou un autre problème sur le circuit ... mais là , mieux vaut avoir le tracteur entre les mains pour faire des tests et donner un avis !

Oui , mais si elle a déjà été changer , il devrait y avoir le nouveau bloc , donc théoriquement plus de problème sur cette partie là ! A moins qu'un bloc ancien modèle a été monté , ce qui m'étonnerais un peu vu qu'il n'est plus dispo depuis un bon moment . Si j'y pense , je te fais une photo d'un b...

Question prix , là aucune idée ...
Après tu as le choix de kit complets ou de laisser recoller une nouvelle garniture , suivant le modèle l'un ou l'autre est plus cher ...

Donc si tu regarde de derrière , tu as de gauche à droite ; Tes deux distributeurs , ton bloc de priorité , tonc bloc de relevage et une plaque de fermeture standard ou une plaque où est pris la pression-LS-retour pour ton bloc avant . Cà dépend si ton bloc avant est piqué sur le coté ou sur le bloc...

Ok ,
Qu'appelle tu les taquets des disques ?

Tout dépend ton niveau de mécanique , mais c'est à la porté de presque tout le monde à mon avis .. Il suffit d'enlever la roue , le cache moyeu , l'écrou centrale et tu tire le tambour dehors ( attention aux roulements ) . de là , tu verras les garnitures et suffiras de démonter et remonter assez si...

:fouet: n'importe quoi ... bref , on va pas polémiquer là-dessus . Si le bloc de relevage est fissuré , çà influance sur les distributeurs arrières et avant si t'en est équipé ! J'en ai déjà changer à la pelle des anciens bloc ( tu le reconnais car il est plus large qu'un distributeur et le nouveau ...

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