Le forum GTP, 1ère communauté francophone agricole

il faut aussi se méfier des cosses au plomb, je parle de celle qui sont directement moulées sur les câbles de batterie. Souvent elles sont la cause de mauvaise passage de courant. Sinon pour savoir si c'est le démarreur qui est en cause il suffit de mesurer la chute de tension à ses bornes et pareil...

Rosco a écrit :Bizarre cette affaire, je pense les avoir regardées ses photos, imageshack poserait-il (encore) problème?

c'est pour cela que je préfère cet hébergeur: http://mabul.org/ , il est en France (les fils que sont plus court qu'avec l'Américain imageshack

) et fonctionne très bien.

l'alternateur en lui même est sûrement bon (bobinage) par contre les balais et le collecteur sont sans doute mort. Pour être sûr et ne pas avoir de doute avant de le changer, vérifie les: tu débranches la batterie, tu déposes le régulateur/porte-balais (fixé par 2 vis à l'arrière de l'alternateur) c...

c'est un peu vagues les symptômes: c'est quoi qui monte en surpression?
De l'huile à la culasse :mrgreen: heureusement pour les culbuteurs , explique un peu de quoi tu parles.

Déjà avant d'ouvrir il aurait été judicieux de pulvériser un dégraissant dans la cloche ( par l'emplacement du démarreur), il y a de fortes chances que tu aurais pu le décoller comme ça . Maintenant que tu as démonté tu peux ouvrir le mécanisme pour nettoyer. Profite en pour voir où se trouve la fui...

J'ai une boite clignotante "cobo" et mes sorties sont 31 c2 c3 49a c 49 entre 31 et C j'ai un passage de courant. comment brancher mes fils? 31 = masse 49 = alimentation +12v 49a= sortie vers le commutateur C =1ére lampe témoin C2 = 2ème lampe témoin ( remorque) C3 =3ème lampe témoin (si 2 remorques)

oui comme dis Julien 40 : hop! un coup de google et voila le résultat:

simple ! Non ?

oui je sais, mais que veut dire hydraulic power control? je pense que cette pompe n'est pas suffisante pour une fendeuse sauf fendre des allumettes :mrgreen: Voila des infos, c'est pas tout jeune : http://news.google.com/newspapers?nid=1314&dat=19480907&id=plwVAAAAIBAJ&sjid=m-UDAAAAIBAJ&pg=3471,251...

une autre piste: la pompe d'alimentation (électrique) peut être fatiguée et avoir du mal a fournir un débit suffisant. En conséquence peut-être que la pression de transfert (pression interne de la pompe a injection) est insuffisante et entraine un mauvais fonctionnement de la pompe :idea:

salut -un turbo tourne a un régime de 100.000 a 150.000 tr/min tout dépend des moteurs si il y a un léger jeu dans l'axe même minime change le car sa crée des vibrations et amplifie le jeu et ton turbo finira par serrer ou exploser -pour la pression d'alimentation elle est de 2 à 5 bars si elle est...

il s'effondre en traction ou à la pdf car (ce que je vais dire peut paraitre bête mais...déjà vu) les câbles de freins à main ont une forte tendance à gripper sur les TS alors peut-être que c'est simplement ça.

La pression de suralimentation ne dépasse pas 1 bar en général et le jeu radial de ton turbo est normal ( tolérance :0,4 à 0,5 mm), quand le turbo est en fonctionnement l'arbre tourne "dans" l'huile, "il flotte" sur l'huile alors si il ne consomme pas d'huile et que la pression d'huile est bonne le ...

ah bon :mrgreen: Et a ton avis est ce que c'est normal ou pas qu'il y ait des bulles d'air dans du fuel ?

ça dépend

c'est des bulles de quoi ? :mrgreen:

oui ça peut! Par contre si tu le mets a plein gaz tu devrais avoir l'effet inverse c'est a dire des trous dans le régime , il doit avoir un ralenti instable aussi , non ?

:ugeek: exact ! autant pour moi, n'inverse rien je n'ai pas fait attention sur tes nouvelles photos , mais le branchement est bon !

sur les dominos blancs tu inverses les fils blancs avec les fils marrons simplement. Par contre comme tu as fait un essai en étant mal branché ce n'est pas sûr que ton composant neuf soit toujours bon :!: il a peut-être pas aimé :mrgreen:

C'est pas très net sur la photo mais j'ai l'impression que tu a inversé le branchement : apparemment les 2 fils rouges viennent du moteur et sont raccordés aux fils blancs qui eux sont raccordés aux bornes + et - du redresseur :P c'est pas bon ! Les 2 fils rouges (alimentation en provenance du moteu...

Plutôt que de changer tout le démarreur il le démonte et l'amène chez un électricien auto qui le rénove. oui bien sûr, mais n'oublie pas de demander un devis avant car je suis pas sur du tout que ce soit rentable, car entre les pièces ( bagues, ressorts, charbons....) et la main d'œuvre ça peut mon...

tu peux changer le démarreur ! . Les charbons sont usés et comme le circuit d'appel du solénoïde prend sa masse au balai négatif:un coup ça marche un coup ça marche pas, c'est normal :idea:

normal quand ils reviennent c'est en genral peut de tempsapres leur vente donc les reparations sont placées en garantie apres sa va mieux. les problemes recurent sont des problemes de boite,d'embrayage et codes erreurs.(en general) d'ailleur sur la plupart des t6000 le gars de nh france nous a cons...

Perso je ne m'y risquerais pas à recharger des couteaux de broyeur, quand tu voit comment ça vibre dès qu'il manque un couteau j'ose même pas imaginer avec un mauvais équilibrage ! +1 a moins d'avoir de l'argent a jeter par les fenêtres pour changer de rotor en même temps que les roulements ou d'av...

PS: savez vous quelle et le principe de fonctionnement du système de chauffage de moteur avec le bouton a coter du contacteur ? En général c'est une résistance électrique accompagné d'une petite réserve de gasoil (son remplissage est automatique ;) ) . Le fonctionnement : quand tu appuies sur le bo...

:!: pas très clair ta façon de purger ! D'abord tu purges le filtre en ouvrant la vis de purge sur le support de filtre et tu pompes avec la pompe d'alimentation, puis tu fait la même chose pour purger la pompe a injection par la vis de purge (je pense que c'est une pompe CAV , vis avec clé de 8 sur...

si le relevage fonctionne correctement (levée régulière sur toute la course avec au moins 200-300 kg sur les rotules) ce serait très étonnant qu'il y ai une prise d'air . Le bruit que tu entends est explicable du fait que le circuit hydraulique est de type load-sensing et qu'il corrige en permanence...

D'ailleur de l'air dans le circuit hydrau c'est possible? :roll: ça peut mais dans ce cas là l'hydraulique est bruyant et surtout sur ce tracteur car il y a pas mal de tuyaux rigides sur le circuit, et si il n'y a aucune fuite l'air ne peut entrer dans le circuit qu'au niveau de l'aspiration: c'est...

c'est pour ça que je te dit qu'il faut commencer par prendre les pressions car vu le nombre d'heures ça peut aussi venir d'un problème d'usure! Donc comme tu n'est pas équipé ( ce qui me parait normal ) commence par l'amener chez ton mécano pour faire un diagnostic. Quand tu est soufrant ton médecin...

Moi je connais bien cette boite de vitesses ( j'en ai déjà ouvert, quelques une ) mais là pour te dire comme ça d'où ça peut venir, malgré que j'ai plusieurs idées qui me viennent je pense qu'il faudrait d'abord commencer par prendre les pressions sur les embrayages avant d'en dire +.

En fait il n'y a pas "d'additions" de puissance, car il n'y en a qu'une: celle du thermique qui entraine le tout ! Par contre elle ne "passe" pas toujours par le même système et alterne entre le mécanique et l'hydraulique, il y a donc des moments où le mouvement passe par les deux à la fois puis se ...

Il te faut une vanne 6 voies électrique comme il y a là: http://www.hydrokit.com/hydrokit/hyartic2.nsf/%28$RefHydrokitByGrp%29/C59C8CC29ECC6E40C12569A9004F0D80?OpenDocument Pour le fonctionnement c'est simple : - 2 orifices pour l'arrivée du double effet : P1 et P2 - 2 orifices vers l'utilisation no...

tof 56 a écrit :Un truc tout dommage ,vérifie la mise a l'air libre du réservoir de g o ( dans le bouchon mormalement)

oui c'est vrai

A mon avis ça peut être une prise d'air mais pas franche, car le tuyau d'aspiration de gasoil ( en plastique ) passe sur la cloche d'embrayage pour passer d'un côté à l'autre du tracteur, et il y a a cet endroit beaucoup de risques de frottement et d'usure du tuyau : cas que j'ai déjà vu plusieurs f...

Qlques questions encore : Le bypass qu'est ce que c'est, et pourquoi il n'y en a pas avec la pompe centrifuge ? En fait c'est un clapet de sécurité pour limiter la pression maximum et éviter d'endommager la pompe, indispensable avec les pompes "volumétriques" (pompes à pistons ou pistons membranes)...

donc suivant tes dires : la fusée doit sortir dans le sens inverse de la traction au travail et avec un coup de chaud sur la partie extérieure en + de la presse ça devrait venir, par contre attention au risque d'arrachement de métal car après c'est mort !

De toute façons on ne parle jamais de dimension pneu écrasé ! pourtant les fabricants le précise dans les catalogues ;) , ça s'appelle le rayon sous charge . Exemple dans le tableau a cette page http://eu.goodyear.com/fr_fr/tires/repository/dt_812/index.jsp?page=sizes , il s'agit de la colonne "RsC"

Tu n'aurais pas des photos ? J'ai déjà refait une tête de Naud 4 corps (modèle ? ), c'était le tube carré sur lequel est fixée la fusée qui avait lâché et si ma mémoire est bonne la fusée était soudée ! A vérifier mais je ne suis pas sûr de me tromper ! En tout cas si la réparation n'avait pas été f...

pourtant c'est pas compliqué :| il précise qu'il a remplaçé le compresseur par un flexible et puis

oui on les ouvre a fond: soit elle se lève seulement de 5-10 cm ou rien du tout.

après il faut aussi lui laisser le temps de vérifier ce qu'on lui a déjà indiquer !

umpty doo a écrit :Je ne suis pas un pro mais je crois que certains compresseurs de benne montent à une pression supérieure à 200 bars,donc si les axes ne sont pas grippés,la seule solution sera de réparer le compresseur ou trouver un verin plus gros.

relis le sujet , en particulier le 1er message

:good:

belles images!

Et eux à cette époque ils étaient pas stressés comme nous tous aujourd'hui :roll:

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