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XBR2 a écrit :

scania 51 a écrit :PAT a la LUZERNE

Une 'tite question pour les luzerniers qui me passe par la tête:
Pourquoi rester en config 38t (ensembles 4 essieux à terre) alors que pour les autres types de transports, on est en 5 essieux 40t depuis belle lurette, voir 44 tonnes aujourd'hui?
Question de densité du produit qui ne permet pas d'atteindre les 40 voir 44 tonnes même avec de grands volumes de caisses?

scania 51 a écrit :

XBR2 a écrit :

scania 51 a écrit :PAT a la LUZERNE

Une 'tite question pour les luzerniers qui me passe par la tête:
Pourquoi rester en config 38t (ensembles 4 essieux à terre) alors que pour les autres types de transports, on est en 5 essieux 40t depuis belle lurette, voir 44 tonnes aujourd'hui?
Question de densité du produit qui ne permet pas d'atteindre les 40 voir 44 tonnes même avec de grands volumes de caisses?

-1 les sellettes des recolteuses sont tres hautes le premier essieu toucherai pas terre si il y en avait un.-2 pas l'utilité car avec une benne de 63 metres cube comme sur la photo,en luzerne seche ,on met environ 10 tonnes.-3 les bennes sont equipées de pneus 525 basse pression pour ne pas tailler les champs par temps frais ,pneus que tu ne peu pas monter sur une 3 axes.

XBR2 a écrit :

scania 51 a écrit :

XBR2 a écrit :

scania 51 a écrit :PAT a la LUZERNE

Une 'tite question pour les luzerniers qui me passe par la tête:
Pourquoi rester en config 38t (ensembles 4 essieux à terre) alors que pour les autres types de transports, on est en 5 essieux 40t depuis belle lurette, voir 44 tonnes aujourd'hui?
Question de densité du produit qui ne permet pas d'atteindre les 40 voir 44 tonnes même avec de grands volumes de caisses?

-1 les sellettes des recolteuses sont tres hautes le premier essieu toucherai pas terre si il y en avait un.-2 pas l'utilité car avec une benne de 63 metres cube comme sur la photo,en luzerne seche ,on met environ 10 tonnes.-3 les bennes sont equipées de pneus 525 basse pression pour ne pas tailler les champs par temps frais ,pneus que tu ne peu pas monter sur une 3 axes.

Merci pour cette réponse complète!
Effectivement, en luzerne sèche, c'est pas bien lourd! En Humide, en 63 m3, on arrive à en mettre quel tonnage?

XBR2 a écrit :

scania 51 a écrit :
Merci pour cette réponse complète!
Effectivement, en luzerne sèche, c'est pas bien lourd! En Humide, en 63 m3, on arrive à en mettre quel tonnage?

ou laaaa !!!!! un exemple , ce matin derriere un orage , avec moitier charge 35 tonnes de ptc si t'est fort en maths, fait le calcul , moi je connait deja le résultat mais j'ai pas le droit de le dire PS:tare de l'ensemble 15 tonnes environ

scania 51 a écrit :canne a sucre en Martinique

doon a écrit :Les camions Team Dehosse c'est quelque chose ...

RianFendtVario411 a écrit :Enfin si tu regardes le nouvel Arocs face à un T, c' est à chercher qui à copié qui ! La finition n' est pas la même je l' admet mais le dessin des optiques est très proche !

Et puis dans 2 3 ans ça sera le même groupe, alors

scan a écrit :

claasbaloo a écrit :faux les deux cabine sont différent, sur les renault ce n'est pas une simple reprise de celle du FH.

Je ne crois pas que j'ai faux.
La cellule de la cabine est identique, chacun à apporté sa touche personnel pour camouflé la ressemblance.
En faisant partie du même groupe cela m'étonnerai qu'ils ont développés chacun de leur côté une cabine différente.
Pour un constructeur c'est ce qui coute le plus chère à produire.
De toute façon on à déjà le Volvo FE qui reprend celle du prénuim, l'intérieur de l'ancien Kérax et prénuim qui est de même conception FH ou FM, beaucoup de point en commun pour baissé les coups de production.

agri-tp-62 a écrit :Tiens tu as été chez eux ? Tu as du voir celui d'un de leur chauffeur qui est décoré avec carénages etc...

agri-tp-62 a écrit :C'est bien de celui là dont je parle, merci pour la photo au passage.